吉利帝豪说——大“吉”大“利” 快上车!

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楼主 2019-01-16 05:44:34
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人生要学会突破,而久在框架之下就会松懈,车也是如此,如果不能有着向上精神,它就会慢慢被市场所抛弃,而一个好的品牌更是将这种向上精神用到了车上,给予消费者更多,所以消费者也给予它更多,如今的吉利就是典型的例子,而作为今天的主角帝豪,不仅继承了传统,也再一次向消费者展现了吉利的诚意。

16英寸轮圈配在帝豪上给人的视觉效果还是有些偏小,但考虑到后期更换轮胎等因素这个尺寸还是很具性价比的,同时205/55 R16规格的玲珑轮胎也是为了强调成本与舒适性。

动力方面,依旧搭载的是1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW/6000rpm,最大扭矩可以达到140N·m/4400rpm,这一数据与老款保持一致。而传动系统方面,提供三款配备5挡手动变速箱车型以及三款配备可模拟6挡的CVT变速箱的车型,更好的满足了不同地的不同消费群体。

先这款帝豪给我的第一感受是它在NVH静谧性方面的表现出色,竟然让我有些出乎意料,当时设计师在讲解时,宣称新款帝豪在测试阶段进行了超过200项有针对性的NVH优化。

从整体车内密封,到悬挂甚至到排气系统都进行了针对性调节,从而更好的控制噪音的产生,虽然这款车并没有提供主动降噪,当然这个级别也不会出现降噪的配置,但给车内人员的感受还是非常棒的。

接下来就是驾驶部分了,其实在开老款车型时1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合就给我留下了很不错的印象,但总体来说还是缺少了涡轮机的所带来的爆发力,但论驾驶的平顺性来说,这样的组合却是无可挑剔,尤其是在经过多年市场考验之后,依旧能使用至今的至少说明它的能力还是非常值得肯定的。

起步阶段,油门响应比较灵敏,但加速感并不会特别强烈,这对于日常代步来说倒也足够,尤其是低扭阶段动力还是比较充沛,日常拥堵时跟车也会更轻松,当然也可以理解为另一种保证燃油经济性的调教。当然高速阶段的动力储备会略显疲态,当然这是这一类动力组合的通病,想要高速超车时你会明显感觉它的加速感会明显减少很多。

麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架采用了较软的调教,从而最大程度保证车内的舒适性,而路面琐碎的颠簸也可以经过很好的过滤,不会直接传递到车内,但在遇到较大的减速坎时,车尾的跳动也是情理之中的,综合来说整体舒适性的调教还是比较合适。

转向轻盈,虽称不上十分精准,但驾驭起来还是非常轻松,对女性驾驶员来说非常的友善,同时在狭小的空间左右挪车也会更加方便。

 总结:

综合来看,随着自主品牌的崛起,对于汽车销售市场的冲击是非常猛烈的,每一次新产品的诞生都会获得很多消费者的认可与追随,而想帝豪这个历经多年市场考验依旧能以惊喜示人的车型,无论从那个方面来看都有着很多优势,在面对合资品牌同级车型时也不甘示弱。

当然更重要的是那种向上的精神,给予消费者更多实惠并且实用的配置是它成功的最大因素之一,而适合各种阶层以及城市也是它受消费者欢迎的最大原因。


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