南宁地铁3号线滨~金区间右线顺利始发

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楼主 2019-01-16 04:39:16
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       4月27日,在南宁地铁3号线滨湖路站施工现场,在热烈的鞭炮声和欢呼声中,巨大的的轰鸣声在端头井内响起,伴随着红色的盾构机刀盘缓缓转动,四周围岩逐渐破碎,滨~金区间右线盾构顺利实现始发,缓缓向金湖广场站方向掘进。至此,揭开了滨~金区间(全称滨湖路站~金湖广场路站区间)右线盾构施工的序幕。

滨~金区间右线顺利始发
27 Apr

       滨~金区间线路呈“S”形,出滨湖路站后,先以R340m半径下穿琅东七组民房群、君悦酒店及精通酒店,向右拐入金湖路,再侧穿金源CBD、水晶城后下穿广西区农业银行,最后到达金湖广场站。本区间线路长度1252m,线路由两段直线和三段曲线构成,曲线半径分别为R340m和R300m,线间距为13m~20m,线路采用“V”形坡,最大坡度29‰(坡长260m)。区间设置2座联络通道和4个洞门。

滨~金区间平面图

       本区间有五大施工风险点,富水圆砾层掘进控制、复合地层施工控制、长距离在泥岩层中掘进、刀具的磨损及换刀、小半径下穿地面密集建筑物群,项目部进场以来组织人员摸清区间沿线建构筑物情况,复勘区间地质,优化盾构配置,针对风险特点编制了专项施工方案。由于隧道穿越的地层主要为软塑状粘土层、圆砾层和泥岩层,为确保房屋稳定,项目部拟采取袖阀管预注浆和洞内注浆相结合,加强监测并时刻跟踪注浆等措施。



       从2016年12月底开始,项目部就认真筹划,紧密部署,从吊装下井、机械组装到设备调试的每一个细节,制定专项方案,执行技术交底,为加快整体施工进度赢得了大量宝贵时间。经与业主多次协商,原计划驶入东~滨区间的S-859盾构机拆机掉头掘进滨~金区间,从3月30日至4月4日盾构机起吊-转场-吊装下井完成,4月8日组装完毕,4月10日通水通电并开始调试,4月27日完成条件验收开始始发。经过项目全员努力,此次盾构始发较正常速度始发30天时间提前了4天。截至目前,滨湖路站已于3月31日顺利封顶,东滨区间右线(S-858盾构机)掘进157环,剩余482环,累计完成24.6%。

       十年磨一剑,霜刃未曾试。没有什么阻拦得了这支青年队伍如期履约的信心和决心,在“急、难、险、重”的施工生产中不惧险阻,勇挑重担,以实际行动践行主力军和生力军的地位!




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